Description du produit
Le kit d'embrayage LUK 619315700 est un remplacement complet de l'embrayage qui comprend le disque d'embrayage, le plateau de pression et la butée. Ce kit contient tous ces composants parfaitement compatibles entre eux et sont dotés de la qualité OE. Il convient pour les véhicules suivants : KIA Sportage (II Phase 2 Fab. Corée), Rio (II BN Phase 2) & CITROËN Dispatch (II VUL,II VP,III VU), Jumper (III Phase 1/2 Cabine), C4 Space Tourer (Grand), C5 Aircross (C84), Jumpy (III VUL) & AUDI A3 (8P1 Série 2,Série 2 Sportback), A2 (AU24) & MIA ELECTRIC MIA (3/5 portes) & SUZUKI Jimny (2) & OPEL Combo (E Fourgon), Astra (Classic II sur base G F08/F48,F Berline,L - Sports Tourer), Movano (C Traction Fourgon), Corsa (A Berline), Vivaro (C Fourgon) & FORD Focus (IV Break,IV) & SEAT Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV), Leon (II 1P1,III 5F8 ST Phase 2), Altea (XL), Ateca (Phase 2), Toledo (série 3) & TOYOTA Proace (II Combi), Hilux (KUN25/15 Phase 2,KUN 2.,35 Prod. Thailande,KUN 2.,35,KUN25/15 Prod. Thailande,KUN25/15 Phase 2 Prod. Thailande) & SKODA Fabia (I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Roomster, Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi) & BMW Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 G23 Cabriolet), Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo), X1 (F48 LCI), M3 (G80) & ALFA ROMEO Giulietta (III Phase 3) & MERCEDES-BENZ Classe B (W246), Classe CL (Coupé CL216), Citan (415 VU) & VOLKSWAGEN Eos, Caddy (III,III Maxi), New Beetle (I Phase 2,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3), Jetta (III 1K2), Fox, Polo (IV Phase 2,IV Berline,IV,V Berline), Touran (I), Golf (V,V Plus,V SW,IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Lupo, UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Passat (B6 Berline,B6 SW) & LAND ROVER Discovery (Sport Phase 2), Range Rover (IV) & LANCIA Thema (834 92), Beta (828) & PEUGEOT Boxer (I), Expert (IV VUL), Partner (K9,B9 Utilitaire) & HYUNDAI Sonata (série 5), Ioniq (5), Accent & MAZDA CX-5, Mazda 3 (II Hatchback).
Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas parle couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement.
Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses.
Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
