Description du produit
Le kit d'embrayage VALEO 786001 est une pièce neuve de qualité équivalente à une pièce d'origine. Il est composé d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et d'une butée mécanique. Il convient à une large gamme de véhicules à moteur à explosion, tels que la FERRARI 512, Testarossa, l'AUDI A4, la SUZUKI Swift, l'OPEL Zafira, Vivaro, Vectra, Movano, Omega, Astra, Corsa, Frontera, la MG ZT, l'ABARTH 500, la TALBOT Samba, Solara, 1510, la PORSCHE Boxster, la FORD C-Max, Escort, Ranger, Fiesta, Focus, Granada, la DACIA Sandero, l'ISUZU Trooper, D-Max, la DAF 66, 46, la DAEWOO Nubira, Nexia, la DAIMLER XJ, la SEAT Ibiza, Inca, Cordoba, Alhambra, Altea, Leon, Toledo, la TOYOTA Hiace, Starlet, Tercel, Celica, Dyna, Corolla, Carina, Liteace, Picnic, Yaris, Camry, Hilux, Auris, Avensis Verso, Avensis, Land Cruiser, Cressida, la BMW Série 3, la CHRYSLER 300C, Sebring, PT Cruiser, Grand Voyager, l'ALFA ROMEO 33, la CADILLAC CTS, la VOLVO XC 70, V90, 460, S80, 740, V70, XC 90, 244, S70, V50, la VOLKSWAGEN Transporter, Vento, Phaeton, Jetta, Polo, Scirocco, Santana, Golf, Golf Cabriolet, Passat, la LANCIA Trevi, la VAUXHALL Vivaro, Calibra, Nova, Carlton, Cavalier, Astra, Frontera, la MITSUBISHI Carisma, Galant, Colt, Lancer, Tredia, Eclipse, et le R.V.I. Mascott. Le diamètre extérieur du mécanisme d'embrayage est de 202 mm et la force d'éjection est de 3700 N. Le disque d'embrayage a un diamètre extérieur de 190 mm et compte 24 dents. Le kit est équipé d'une commande de pression et d'une butée de débrayage. Il pèse 4,2 kg. Ce kit est spécialement conçu pour les véhicules de plus de 10 ans et offre un excellent rapport qualité-prix. Il couvre environ 33% de ce parc automobile. Il est recommandé de changer le kit d'embrayage tous les 150 000 kilomètres pour éviter une usure prématurée et des pannes coûteuses. Les signes d'un embrayage usé sont une pédale dure, une sensation que l'embrayage patine et une odeur d'huile brûlée. Un kit d'embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
